書名：陸航建軍史話Ⅱ -航指部篇

作者簡介

徐仲傑
1963年出生於台灣台北市。
加拿大安大略省University of Guelph 資工系畢業
曾經在民國73~75年服役於陸軍航空第1大隊11空中機動中隊
曾擔任欣技資訊股份有限公司(6160)研發副總
退休後專注於陸軍航空的史蹟蒐集與整理
2022年撰寫了第一本有關陸航歷史的書籍「陸航建軍史話」

書籍目錄

陸航建軍大事記要摺頁
高序
董事長推薦序
作者感言
陸航的定翼機中隊-觀測連絡中隊
整合定翼機部隊
台灣沿海巡邏及大銀幕演出
沉睡的海狸
招牌的編隊五彩煙幕
定翼機的尾聲
陸軍航空第2大隊
航2大隊大隊部
麻雀雖小的22中隊
空中戰鬥搜索分隊
OH-6A與觀測連絡分隊
航2大隊的蛻變
陸軍航空指揮部的前期回顧
航指部的成軍
改隸空降特戰司令部
制度與佈署的調整
0503事故與UH-1H的增補
基勤中隊與本部中隊
航指部前期各類演訓支援照片
國慶日空中分列
民國70年代的「僑泰演習」
中科院靶機回收
飛修大隊及陸航的保修體系
飛行修護保養大隊的起源
陸航部隊的保修分工
地勤保障-航空兵的堅實後盾
「新鋒計畫」及金、馬分遣隊的歸建
逐漸縮小的偵巡航線
RO-1與「新鋒計畫」
金、馬分遣隊的歸建
陸軍航空指揮部空中運輸分隊
出乎意料的軍售案
接收B234的準備
商用版的軍售模式
空中運輸分隊的成軍
龍馬四號演習
B234救援友機
登山涉水的性能
B234的專機任務
馬博拉斯山搜救AT-3
飛鷹專案-A、O機種能教官赴美訓練
陸航武裝直升機的演進
逢迴路轉的戰鬥直升機採購案
「飛鷹專案」-艱鉅的接裝任務
成為奇歐瓦的戰士
飛行、偵搜與攻擊
超級眼鏡蛇換裝訓練
AH-1W交機儀式
陸戰隊的部隊訓練
TH-67教練直升機的換裝
TH-55時期的航訓中心
換裝TH-67教練直升機
國土防衛的關鍵戰力
航空督察與基地訓練
飛鷹計畫組織調整
附錄1 前國安會秘書長高華柱先生談1227
附錄2 除役旋翼機編號序號資料
OH-6A機號序號資料
OH-13機號序號資料
TH-55機號序號資料
UH-1H機號序號資料

推薦序/導讀/自序

推薦序：
陸軍航空部隊於民國45年獲得美國軍援，在南、北軍團成軍，以砲兵觀測支援的任務為主，建軍初期，O-1狗鳥式觀測機就已協同金門砲兵參加823砲戰，槍林彈雨中，航空排被指派擔任8吋砲目標觀測及射擊修正的重要任務，這場戰役驗證了陸軍航空部隊的協同戰力不容小覷，並加深陸軍與美軍顧問團的交流，更奠定陸航建軍的基礎。
曾經赴美深造多次的于豪章上將，於民國58年晉任陸軍總司令，留美期間深切體認地空整體作戰是陸軍未來現代化的重要基石，因而對陸航部隊建軍的擘劃獨具慧眼，任內爭取UH-1H直升機撥交陸軍，編成機動中隊及航空大隊，配合陸軍部隊構建立體戰力、整合保修及飛行人員之訓練資源成立陸軍航空訓練中心，更排除困難成立陸軍航空官科，短短5年內對陸軍航空部隊的組織、訓練、人員和制度無不以步步踏實，劍及履及的態度積極推動，是陸軍建立旋翼機部隊的重要推手，對陸軍航空的發展有極大的貢獻，也為後續的壯大紮下深厚的根基。
民國63年12月27日，正值本人擔任 于總司令侍從官期間，隨侍總司令搭乘飛機視察「昌平演習」參演部隊，直升機起飛後遭遇天氣遽變，雖經飛行員努力保持飛行狀態，最終仍無法挽回失事的命運，墜地瞬間隨機門震脫跳離機艙，本人雖身負重傷雙腿折斷，然職責所在，心繫總司令及其他長官之安危，乃忍受劇痛奮力爬向路邊呼救，始得民眾援助攔車前來營救總司令及機上倖存人員，回顧往事歷歷，仍感無限感慨。為追念事故殉職的長官袍澤，警惕部隊對飛行安全的重視，陸軍航空特戰指揮部特於601旅龍潭龍城營區建立1227昌平演習陣亡將士紀念碑，本人亦於民國100年12月27日率各級官兵碑前致意以慰殉職忠靈。
「陸航建軍史話」蒐蘿早年史蹟，呈現諸多成軍初期不為人知的故事，先進前輩夙夜匪懈、胼手胝足的戮力過程，值得細細品味，鑑往知來，定能帶來深刻體悟。隨著時代的變遷及戰爭型態的改變，為確保國家的安全，國防部積極調整建軍方針，採購阿帕契AH-64E攻擊直升機、黑鷹UH-60M直升機及CH-47SD運輸直升機等裝備後，陸航部隊的整體作戰能力獲得空前的提升，從早年的支援角色躍升成為主力打擊部隊，可謂是一日千里，期勉弟兄同袍在未來建軍的道路努力不懈，堅持到底、持續為國家永續發展提供堅實後盾，也為陸軍航空部隊開創璀璨的新頁。

文章試閱

B234的專機任務
空運分隊隊史紀錄上的第一次專機任務是在1985(民國74)年11月11日，專機搭載了陸軍總司令蔣仲苓由松山經大坪頂前往花蓮，其實B234本來就是商用的直升機，原始就採用客機的佈局，兩邊靠窗各兩張座椅，一排4張，可以有44張，大小如一般民航機經濟艙的座椅，機上還提供一個簡易洗手間及一個設置在前登機門附近的小吧檯，我國陸軍購買B234時因為是商規軍用，裝配的是戰鬥內裝，並沒有購買原廠商用座椅，分隊成軍後專機任務非常的多，波音駐台的服務代表強烈建議陸軍把商用裝潢整套裝回來，但整套裝潢的費用非常昂貴，後來的解決方案是向波音購買12張標準商用座椅(椅墊可當浮板)，自己找廠商設計主座及其他的附件，按照一排4張的方式。主座後面有三排6張沙發，機艙另一側則安裝另外三排6張，由於預算有限，要訂做主座、椅套、地毯甚至機上提供的茶水等都要錢，在經費不足之下，就將各種任務獲頒的加菜金、紅包及慰勞獎金累積起來挹注改裝專機的經費，總長郝柏村每次搭乘專機在任務結束要下機前，會親自走到駕駛艙拍拍正駕駛的背，正駕駛轉過頭來他就將紅包致贈給機員。相較於波音提供北海鑽油商用版包含空調（冷暖氣）及整套的裝潢，陸軍的商規軍用版只提供駕駛艙加溫，後艙則是沒有空調的，通常出任務時機工長在後艙會準備好夾克以備不時之需，但專機任務考量高級長官在後艙不能太冷，機組人員都會在安全顧慮下維持溫度較為舒適的飛行高度。
專機任務的飛機通常要先將機號向上呈報，接著這架特定的飛機就被佈置成專機內裝保持一段時間，在這段期間這架飛機不會被運用在不適用的任務上，通常執行專機的命令最少都會早一天下達，以便有足夠的時間將紅地毯等等的細節佈置完成來執行任務︒UH-1H的專機在安裝完專機的套件後，雖不執行其他任務，但還是可以執行一些航線飛行或本場練習，同時保持在隨時可出專機任務的狀態，但B234只有三架，一旦有需要異動，整個專機出勤的序列就要做調整，並且以公文上報，費時又複雜，因此不會隨便挪用專機。至於專機的機組人員，如同UH-1H的機組一樣，正副駕駛與搭配機工長的組合都事先排定，並且經過公文上報核准。空運分隊的隊長和副隊長就都是專機的機組人員，只是兩位不能編在同組以分散風險，空運分隊共編了兩組人員來因應專機任務。
由於B234相較其他軍方的直升機更為寬敞，載運量大，航電系統更新穎，是安全舒適又便利的交通方式，蔣仲苓總司令第一次使用後不久，航指部就在民國75年2月14日呈報陸總部，正式提出使用B234擔任行政專機的安排，以安全性高、可降落水面、飛行速度較快、搭載人數更多等等的諸元得到了總部的核准，之後搭載的高級長官從參謀總長、各軍種總司令到國防部長等，可以說高級長官經常善用B234專機來便利其公務之執行，民國75年8月26日空運分隊執行行政院長俞國華專機，視察韋恩颱風受災地區，民國77年05月13日更執行過李登輝總統專機至台東志航基地的任務，這兩次任務隨行人員眾多，如果不是B234的酬載量是沒辦法滿足的。
B234的運輸能力可以運用在前述的各種任務外，其他如外島運補、傷患後送、海上運補、傘兵空降、水上滲透等的任務都有其發揮的空間，參謀總長郝柏村在「龍馬四號」演習後提出B234很適合擔任外島傷患後送和緊急運補的任務，陸總部隨即展開計畫，並在民國75年中安排了外島試航任務，同時也配套空軍和海軍的護航及協調，當時兩岸的局勢也很緊張，B234雖然很適合執行離島的任務，但還是有敵情的顧慮，擔心會成為空中的目標，執行任務時也不免有點緊張，無法預期對岸會有何反應，所以在飛行中除了密切與航管及戰管保持聯繫之外，還在飛機底部前、中吊掛點之間及機尾兩側的位置噴上了紅色十字的救護標誌以便降低被擊落的風險，當年試航的計畫共列出了19個點，實際試航涵蓋哪些地點已經不可考，有紀錄的地點有金門、北竿、南竿、東莒、西莒、東引、烏坵及澎湖，另外B234也曾出任務到蘭嶼、綠島、彭佳嶼等地。
民國75年6 月舉行的「漢光三號」演習，是B234漢光演習的處女秀，當時在宜蘭利澤簡模擬有物資和藥品在公海，必須用直升機飛到海上直接吊掛小貨櫃回內陸使用，李金安和張陶甄教官這組人員很早就進駐在蘇澳的利澤簡，提前演練檢討，以便吊掛貨櫃的任務能夠順利的達成，經過不斷的演練後，正式操演時B234飛到公海從陽明海運貨櫃輪將貨櫃箱吊回利澤簡的整個過程都非常順利，圓滿達成任務。當時只有三架飛機的空運分隊其實並沒有多餘的資源轉圜，除了這架任務機，另一架則擔任此任務的預備機，而實際上從練習到操演都是同一組人員在執行，分隊還剩下的那一架當時就在北部基地待命擔任專機任務。
B234也曾出過中科院的任務，中科院在綠島、蘭嶼及九棚間建立測試場域，必須在蘭嶼和綠島的指定位置安置裝備來協助目標的分析，但指定的地點拖車無法將裝備運送上去，在進行現場空勘後，李金安上尉提出了如何移除障礙建立落地區的方案，整理完善後再由李教官和張陶甄教官駕駛B234將整套組裝完成的裝備以類似貨櫃箱吊掛方式安放在蘭嶼和綠島的指定位置。除此之外，B234更在921大地震期間發揮了巨大的救援功效，舉凡交通中斷地區的運補，災民的後撤，救災機具的運送等，都突顯了奇努克優異的性能，及機組人員的訓練有素，始得完成各種艱難的任務。
空運分隊從成立以來面對過各種疑難雜症，B234的三個吊點可以有千變萬化的吊掛方式，但每一次遇到新的吊掛都需要仔細查閱教範，並且還要研究裝備本身的說明，初期隊部甚至有安裝一條專線可以直接打到美國的波音公司，用FAX尋求答案，將問題詳細呈現透過FAX發到美國後，第二天波音就會將參考資料的指引以及需要的相關料件規格，甚至直接將資料一頁頁的傳真過來給分隊成員研究分析，這段從無到有的過程，整個空運分隊上上下下可謂是投入了非常大的心力，而波音原廠支援的效率也是非常的到位，曾經有申請料件的FAX傳到波音之後，48小時內料件就已經空運抵達台灣的紀錄。
光陰似箭，日月如梭，這段40年前從零開始的成軍歷史值得珍藏，空中運輸分隊在經歷顧永明、王建新、張陶甄、張金生、黃元保、陳健財六任隊長後適逢國軍「精實案」，於民國87(1998)年7月改編為空中運輸營，民國90年12月25日內政部空中消防隊籌備處成立，空運營於民國91年將三架B234撥交給消防署空消隊籌備處，B234在陸軍的服務告一段落，空運營從民國91年5月起至92年完成9架CH-47SD的接裝，同年6月於歸仁成軍，民國108年1月因應國防部陸航部隊調整 ，空中運輸營改為空中運輸直升機作戰隊，回首來時路，前輩們歷經各種酸甜苦辣為陸軍航空的運輸主力奠定了堅實的基礎，空中運輸作戰隊在新的裝備和優秀的成員努力之下定能創造更輝煌的歷史。