書名：屏城紀事：城市觀察畫家筆繪屏東前世今生

作者簡介

姓名：鄭開翔
鄭開翔
藝術家、圖文作家。
政治作戰學校藝術系、屏東大學視覺藝術研究所畢。
擅長速寫與水彩技法，提倡「用繪畫代替照相打卡」的生活態度。其筆觸流暢、色調溫暖，下筆間帶有獨到觀點與人文關懷，揉合對城市風景與日常生活「捨不得」的情感，持續記錄城市的美麗與變遷。
2019 年出版《街屋台灣》一書，該著作至今已翻譯為日文、法文、西班牙文等版本；其後出版《百攤台灣》，為台灣首位以水彩技法系統性記錄街屋與攤販文化的藝術家。
曾獲誠品閱讀職人大賞 2019 年度「年度新人」、中華民國畫學會插畫類金爵獎等獎項，並與誠品、101 大樓、高鐵雜誌等品牌合作，作品屢受媒體報導。
2025 年出版《曬•屏東》一書，集結早期於家鄉屏東的創作，重新梳理地方日常與城市記憶，做為長期城市觀察書寫的原點回望。

相關著作：《曬•屏東：城市觀察畫家的我城記憶【首刷限量附贈「漫遊繪屏東」地圖】》《曬•屏東：城市觀察畫家的我城記憶（作者親簽版）【首刷限量附贈「漫遊繪屏東」地圖】》

書籍目錄

前言
變動的軌跡

一、鐵路高架化的影響
《屏東車站》
車站的三個時期
《貓洞》
何謂貓洞
貓洞十日繪
《公勇路》
屏東的牛車掛
公勇路徵地拆除
《建民路》

二、眷村改建
《屏東飛行宿舍群》
宿舍群的由來
宿舍群建造期程
保存溝通過程
公民訴求
拆除與消逝
黃膠帶的吶喊
防空洞與大樹
飛將軍的家
康定街13號
夢回香夢園
麵食一條街的消逝
修繕與保留
必勝巷2號
青島街89號
乖乖幼稚園
眷村裡的「高射砲」
得勝新村
遺構公園
邂逅勝利新村
康定街20號
初識程正方大哥
搬離康定20
之後的康定20
青島街110號
傳承、體驗、賦新：有好樹
有好樹的綠意魔法師：黃淑蓮
熱血文資守護員：葉慶元
青島110前屋主：張榮楷
勝利「星」村創意生活園區 V.I.P ZONE
《雲鵬眷村》
雲鵬眷村簡介
記錄雲鵬眷村

三、改變的屏東街景
《屏東糖廠》
《屏東市老人會周邊建物》
《屏東游泳池》
《屏東救國團》
《屏東憲兵隊》
《陸軍航特部空降訓練中心》
《瑞光夜市》
《大連路南側房舍拆除》
《博克書局》
《i/O Studio青創聚落》
《唐榮國小》
《回憶童年的勝利市場》

後記
文化深耕應重於觀光行銷
文史資料欠缺
屏東的「符號」
我屏東我驕傲？
在森林中呼喊的我們

文章試閱

前言
繪畫是我與在地建立情感連結的媒介。我因為繪畫重新認識了家鄉，卻又發現這些畫過的景物，不久後便被拆除；曾與我閒話家常的店家，也不知何時拉下了鐵門。畫作上的風景成為僅存的紀錄，內心的無力和不捨與日俱增。
屏東是我的出生地，也是我的創作起點。從書寫屏東的記憶，到面對屏東的變動，是我創作歷程中最困難的一段。難處不僅止於資料的爬梳，更多是心情上的折衷。即使不願意面對家鄉的變遷，但為了記錄，不得不直面這些過程。同時還要不斷說服自己，盡可能的去同理、接受改變後的樣貌。但這段經驗卻也淬鍊出我日後的創作核心，「以屏東經驗為出發，懷抱『捨不得』的心情，記錄台灣平凡卻重要的日常小事。」
我無法全然否定建設的價值，但我想討論的是，在推動「進步」的過程中，我們犧牲了什麼？又是否有更溫柔的方式，可以讓過去與未來共存？即便最後真的必須要拆除老舊的城市紋理，我們是否可以再多花一點心力，把這段歷史記錄下來呢？
本書是接續上冊《曬屏東》的延伸，上冊所描繪的是屏東溫暖且庶民的日常；本冊則必須面對這座城市在建設浪潮下的快速翻轉。這些拆除、徵收、改建等劇烈變動，切切實實的在我們生活周邊持續發生，但許多人卻渾然不覺，這種對環境的疏忽與冷感，在繁忙的現代，似乎已成為一種常態。
書中雖然是在書寫屏東，但我相信同樣的狀況在各地有過之而無不及。這本書希望以藝術家的眼光提供另一種思維，以屏東的經驗供讀者作為借鏡，思考自己的城市是否也遇到同樣的狀況，而我們又能夠為自己的城市做些什麼呢？

變動的軌跡
一個留不住記憶的城市，我站在街口，知道如果這個城市什麼都無法留住，我們的所謂繁華，也只是遲早會被粗暴無知徹底摧毀殆盡的一個不真實的夢而已吧。
——蔣勳《捨得，捨不得》

記錄我們曾經擁有的美好
記錄屏東這幾年，我畫下了許多街景，也親眼見證城市在建設浪潮中的快速變化，許多我曾描繪過的地景在畫下不久後便拆除消失，。有朋友戲稱，政府一定是依我的畫作「按圖索驥」進行拆除，我只好笑說自己的作品像是另類的「死亡筆記本」。但笑話的背後其實藏著滿滿的無奈。
屏東過去長期缺乏重大建設，直到二○一五至二一年間，迎來一波鋪天蓋地襲來的開發，是數十年來的重要轉折。一時間，怪手的擊打聲彷彿融入了這座城市的樂章中，迴盪四處。城市大規模翻新，也讓屏東的形象改頭換面。有新建設固然是好事，但過程中我們是否妥善照顧了在地文化的脈絡？還是選擇以「斷開」的方式擺脫過去，企圖打造一個全新的「新屏東」？
斷然抹去老舊的城市紋理，迅速蓋起新穎的建築，往往是當代城市建設中最有效率的方式，而複製先進城市的樣貌也時常被視為是「進步」。然而，進步的定義會因立場與目的不同而改變。每個人其實都想為城市好，只是努力的方向不盡相同。因此我很難武斷地評斷建設與拆除的優劣，這或許都要留待後人評價，但「屬於屏東的記憶正在消逝」卻是不爭的事實。
我們所居住的空間，其實是由時間與情感交織而成的，城市之所以有溫度，是因為它擁有記憶。建築不僅僅是結構，更是歲月、記憶與世代故事的載體。建設與拆除之間，除了技術操作，更是一場文化的對話。城市紋理的堆疊極為漫長，但拆除只需一夕之間。唯有當我們願意為一棟老建築、或一段故事辯護、討論與折衝，才能真正建立起屬於自己的城市美學。
有句話說：「所謂的歲月靜好，只不過是有人替你負重前行。」當我們享受建設所帶來的便利時，是否想過，在這些便利的背後，有些人卻因此經歷了巨大的生活變動？而這段經歷與這些人的故事，都值得被記錄下來。若我們不加以紀記錄……不出幾年，便沒有人知道這裡曾經發生過什麼、存在過什麼。
在這樣的背景與心情下，我開始記錄屏東拆除的現場……
藝術家何懷碩在《苦澀的美感》中寫道，「藝術主要在於反映一定文化環境中之個人的心聲……以其沉痛去邀請觀賞者的共鳴。」這句話正道出我的創作初衷。
屏東的建設仍在進行，我所記錄的只是其中冰山一角，主要的時間範圍集中在二○一五至二一年間，部分輔以二五年最新的樣貌。這本書雖然擱置了四年才有幸出版，但這段時間正好作為沉澱，在所有的建設大抵塵埃落定後，結果如何？箇中百味便就留給大家去思考了。

一、鐵路高架化的影響
屏東車站與鐵路高架化建設，是屏東市區數十年來最重要的改變。早期的鐵道多鋪設在平面道路上，為了跨越鐵道，屏東市早在日治時期即已修築了東、西兩座陸橋，也就是後來的復興陸橋及和平陸橋。陸橋下偶有聚集的民眾民眾聚集聊天、擺攤，形成屏東特殊的生活樣貌。早期的屏東人都有氣喘吁吁騎單車上陸橋的經驗，當騎車騎到陸橋頂端，眺望著遠方的鐵道與夕陽，就像是辛苦獲得了獎勵，接著再快速的地滑下陸橋，享受速度與風打在臉上的快感。
除了陸橋的生活體驗之外，平交道護欄緩緩降下，伴隨著鐵軌規律的喀隆聲與信號的叮噹聲響，火車隨即從眼前呼嘯而過；騎機車經過「貓洞」底下都會不自覺地低頭……這些都是鐵道帶給我們的回憶。
因鐵路高架化的關係，兩座陸橋分別在二○一三年的七月與八月拆除；因鐵路而生的貓洞失去了讓火車通行的功能，也在二○一六年二月拆除。這些車站周邊的風景都隨著鐵路高架化的工程有了巨大的改變，「貓洞•、陸橋•，平交道」，如今也只能深埋在屏東人的記憶中了。

《屏東車站》
車站的三個時期
屏東設站於一九一三年十二月二十日（大正二年），初名為「阿緱驛」，一九二○年地方改制，阿緱驛便改名為「屏東驛」。一代車站站體主要以木造結構搭配石板瓦所搭建，歐洲半木式風格，美麗的外觀，與站外種植的椰子樹，營造出南國風情。站前配置有消防栓、自行車架，不時有人力車以及汽車往來，足以顯現當年屏東驛的先進與熱鬧。，當時的屏東為政治、經濟、軍事均重的城市，阿緱驛無疑留下了華麗的註腳。依《屏東市采風錄》所述，當時的屏東驛面積有九十九坪，後因遊客日漸增多，遂於一九六二年動工拆除改建。
二代的車站於一九六二年十月五日啟用，為鋼筋水泥站體，面積為舊站的三倍大，內部規劃有候車室、站長室、運轉室、售票房、行李室。
二代車站乘載了我們這代多數人的回憶。不管是離鄉工作求學、入伍當兵，更有不少人有到車站接送親友或是情人的記憶。車站旁的警察局、煎餃攤、小豆苗、寄車行、有點陰森的地下道、氣味難聞的狹窄公廁……這些微不足道的記憶片段，現在想起仍覺得十分可貴。
猶記得高中離鄉到外地唸念書，剛開始學習閱讀如密碼本的火車時刻表。車站裡放置了大黑板供旅客留言，密密麻麻寫著如「阿明，我搭五點的自強號先走了」之類的字句，許多人會站在黑板前殷切地尋找朋友的留言。在沒有手機的年代，前去車站迎接的人往往會提前半晌，找個適當醒目的位置，緊盯出口的車班電子儀表，期待親友搭乘的列車進站。等到列車抵達，旅客通過驗票的窄門湧出，在人海中墊踮著腳尖、伸長頸子，探尋熟悉的身影。找到彼此的那一瞬間，原本疲憊無神的眼睛都亮了起來，揚著微笑，揮手走近寒暄擁抱，這樣的畫面是當時車站最美的風景。
二代車站在二○一五年八月二十二日二十三時五十二分，發出最後一班列車（高雄開往枋寮的南下第3547次區間車）後停用切換，原有的平面鐵道全數拆除。站體則於二○一六年一月四日進行拆除。這個工程讓屏東車站周圍地景整個改頭換面，多年未歸的遊子一下車站，頓時會還以為自己下錯車站，直到至看到遠方的慈鳳宮，才重新與記憶中的家鄉有了連結。
三代高架車站站體於二○一五年八月二十三日啟用，為一座三層樓的建築。以「太陽城」為主題設計，建材主要以鋼結構建成，頂棚有許多A字形的結構，象徵「椰子樹」的意象，入口的波浪造型，則象徵了「海浪」。站內的「屏東驛站」商場更引進了眾多店家，讓往來的乘客多了更多消費的選擇。
以往前我們時常會說日治時期的木造車站最美，抱怨現在的車站不好看。但我也想幫新的車站說說話。屏東三個時期的車站，從第一代日治時期的木造建築，到第二代水泥建築，以及近年所興建的鋼構車站，其實各自反映出當代的建築美感、使用需求與擅長的建材，皆有其存在的時代意義。將此脈絡放大到全台，也是台灣多數車站改建的進程縮影。所以無關美醜，它只是反映出當代的一種流行趨勢罷了。
但也許我們需要思考的是，既然新的車站理應是當代最好的設計工法，在斥資二十八億興建成的屏東車站完成後，卻因挑高的頂棚設計，導致下雨時月台難以遮雨，等車的旅客需要撐傘。站內更是多處漏雨，需用水桶接水。其中有些樓梯步道中間更是直接矗立著巨大的柱子，阻礙了行走的人群，被戲稱宛如屏東的「護國神柱」。上述的特殊設計是否是為了呈現出「當代嶄新建築的設計方式」？我就難以參透了。
車站的設計攸關旅人的體驗，從月台的寬窄、指標的設計、動線的安排、站務人員的服務，和站內的布置⋯⋯等，無一不影響旅客對於這座城市的印象。近年車站內設置了藝文空間，也邀請日本藝術家在於站內塗鴉，增添藝文氣息，這些都是值得肯定的努力。
不光是車站內部，就連車站門口排班的計程車司機也應負起打造城市形象的自覺，從最基本的「依規定跳表收費」，到自身的儀態談吐。這些看似不重要的細節，都直接奠定旅客對於這座城市的第一印象。
我常自問，屬於屏東市的「符號」是什麼？日治時期雖有屏東飛行場的飛機，以及糖廠的煙囪作為鮮明的屏東符號，但當現今有什麼符號足以代表屏東、同時又被所有屏東人所認同？椰子樹、慈鳳宮……腦子想出的那幾個選項，總不如一○一大樓之於台北的強烈與理所當然。
車站是遊子的鄉愁、是旅人的第一印象，也是象徵城市的符號。過去的阿緱驛在軍事、政治、商業均重的年代，撐起了屏東的門面，在現今屏東發展愈快速，「再次」起飛之際，未來這座嶄新的車站能否肩負起這個角色，就讓我們繼續看下去吧。